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频道:天下足球 日期: 浏览:206

当拿到一辆运动类车型后,大都都为前后碟刹装备,假如要经过改装让这台车更好骑,有些人会挑选“后卡钳下移衔接码”,说是能完成让刹车后轮更安稳,这终究是什么原理?只需换个方位就能改进刹车状况?已然能改进为什么原厂不这么做呢?

把后卡钳从上方改到下方,终究有什么长处?

后卡钳下移有什么长处?

  • 下降重心

  • 添加刹车时后轮向下的效应,进步安稳性

在前期,为了按捺操作后刹车让后摇臂上扬,进步安稳性,厂家想出一套解决方案,便是将后卡钳设备在摇臂下方,并经过衔接到车架的牵力臂来固定,这样一来操作后刹车发生的力矩,能有用的「往下拉住」后轮,也就防止后摇臂扬起的作用。

但这样做的条件是需求要一支牵力臂衔接车架,才干发生有用向下拉的力气,假如卡钳直接固定在摇臂下,尽管相同能发生向下的作用,但作用甚微。这能够从下方视频,二冲程越野车腾空飞起时,会运用踩后刹让后摇臂上扬改动重心的技巧发现:卡钳在摇臂上方的越野车,即使没有牵力杆相同会由于后刹车的惯性让摇臂摇摆。

从1981年开端的YAMAHA GP500厂车,就在后卡钳添加一支牵力臂

越野车运用后刹形成摇臂上扬的效应在空中改动姿势

2018 MotoGP赛后测验中,DUCATI在Jerez为GP厂车添加了衔接后刹车的牵力杆来测验,用以改进制动时后轮的安稳性,其时参加测验的车手Jack Miller表明有正面与负面的回馈,可是需求更多测验来确认是有用的。

尽管官方没阐明该规划的用处,只确认是针对车手用于DUCATI赛车在刹车时后轮的跳动的改进有关,实际上也或许与以往的牵力杆规划有所不同。但从定论来看:本年的DUCATI厂车并未选用这样的规划,而是与其他车厂相同,运用单纯的固定在摇臂下方的规划,可见考虑全体来说,这样牵力杆的方法仍是弊大于利。

2018的赛后测验,DUCATI赛车后摇臂下方多了个这个适当相似牵力杆的设备

YAMAHA在1988年运用的YZR500厂车,就没有了牵力臂规划,但后卡钳仍然安顿在下侧

现在车款刹车时后轮上移的状况,经过摇臂、车架、悬吊的规划能改进许多,因而早年的牵力臂规划也从车上消失。

但GP厂车上仍然看到卡钳下移的装备,是由于即使发生的效应适当细微,但在刹车时相同会发生向下的力,一起卡钳下移也能将重心进一步放低,而关于车厂来说,卡钳方位从上面换到下面的本钱影响极小,自然是寻求每一个细节。

现在的GP厂车仍然将后卡钳下移

为什么许多市售车不调配卡钳下移?

  • 易导致卡钳堆积尘垢

  • 离地近简单因意外受损

添加刹车时后轮向下效应的作用有限,公路运用的必要性低,尽管后卡钳下移能进步(一点点...)刹车时,后轮向下接地的力气,也有下降重心的协助,但市售化的车款就不得不正视下移的缺陷。

缺陷包含:粉尘不易排出、尘垢累积更快、离地近简单因意外受损等等,假如卡钳油管没有特别规划的话,排空气时也会比较费事。加上经过摇臂、车架以及悬吊规划,早已改进了许多刹车时后轮跳动景象,反而考虑到一般骑士所运用的环境之下,后卡钳下移的缺陷比起长处更多。现在看来,大约只要充满热情,乐于把赛道规划下放到市售车的意大利品牌如:DUCATI、APRILIA、MV AGUSTA、BIMOTA…等等会选用后卡钳下移的规划,大都品牌仍是挑选将后卡钳安放在摇臂上方。

最新的BMW S1000RR,也是採用在摇臂上方的规划

市售车将后卡钳安放在摇臂下方,只要充满热情的意大利车!(图为DUCATI V4R)

那我应该改后卡钳下移吗?

不评论个人喜爱这种片面的设定,基本上在公路骑乘车款是没必要做这种改装的。

无论如何都想改的话,先做好心理准备:卡钳本体或许简单撞伤受损外,运用上置卡钳改下移时,由于内部油道并非针对下移规划,在放空气时会比较男,需求把卡钳拆下来放气,以及需求常常清洁卡钳等等,都确认自己能够承受再来改装卡钳下移吧。

有些卡钳原本便是规划安放在摇臂下方的,洩油螺丝方位会不同,能够在下移的状况下直接排气


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